[我的英雄学院]百度主动驾驶出租车试运营,无人驾驶终于贸易化?

时间:2020-01-04 16:00:45 作者:广州佳品汇商贸有限公司 热度:99℃
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长沙市区依湘江江干,因而湘江被称作长沙的「母亲河」。湘江西侧,北至高新区,南至年夜王山,一条长达135公里的道路被扶植成为长沙的主动驾驶测试开放道路。

这是今朝中国道路里程最长,面积最年夜,笼盖场景最复杂、车路协同根本举措办法最进步前辈的智能驾驶示范区。包罗百度、华为、地平线、年夜陆等公司都将在此进行智能驾驶的相关测试运营。此中,百度的Robotaxi(主动驾驶出租车队)成为了离人们比来的主动驾驶体验。

9月26日,百度在长沙公布,主动驾驶出租车队Robotaxi试运营正式开启。首批45辆Apollo与一汽红旗结合研发的「红旗EV」Robotaxi车队在长沙部门已开放测试路段最先试运营。本日起,通俗长沙市平易近即可登录Apollo官网申请成为种子用户,并有机遇试乘体验。

▲百度Robotaxi车队|现场拍摄

这并不是国内第一次Robotaxi的试运营,但对于百度而言,Robotaxi作为主动驾驶的典型产物,从内部研发初次走向了市场化的道路。

车路协同的Robotaxi

四辆续航里程约400km的红旗EV整洁停在路边,与路上行驶的其他车辆较着分歧,这几辆车在顶部都多出了不少摄像头,和一个竖在上方的激光雷达。

▲百度在主动驾驶车辆上安装了多个传感器|现场拍摄

这些即是百度的Robotaxi。在车内,Robotaxi倒没有特殊凸起的转变,每辆车都配备一位平安员,坐在驾驶位上预备及时接管车辆。当车辆达到目标地后,平安员也承担竣事行程的职责。

▲每辆主动驾驶车都配备一位平安员|现场拍摄

最能吸惹人们留意的是,后排乘客眼前装载了两块屏幕。乘客可以在屏幕点击「最先行程」进行体验,也能看到车辆在行进过程中旁边道路的状况。

百度主动驾驶手艺总监陶吉告诉极客公园,之所以让后排乘客也看到车辆行进的画面,更多仍是但愿乘客有「掌控感」,假如车辆变道,屏幕上会有提醒,碰到的各类行人车辆也会被车辆感知,在屏幕上及时显示。「乘客领会到这些信息,会对主动驾驶车辆更安心,真正领会到车辆在想什么,做什么。」陶吉说到。

在现实感触传染中,车辆行驶的过程仍是比力贴合人们正常的行驶习惯,只是偶然会有急刹的环境发生。不外每一次急刹的原因都能获得注释,前车忽然降速,或者感应到后车想要切车,Robotaxi城市做出响应的平安预防行为。

有趣的是,在这片智能驾驶区域,用户还能感触传染到车路协同(V2X)。假如碰到颠末革新的V2X路口,红绿灯环境、前面有几辆车、还需等几秒才能经由过程等信息,车内助都能在屏幕上看到。

▲百度在其Robotaxi上插手V2X元素|现场拍摄

按照视频演示,Robotaxi可以或许完成失落头、超车,变道等动作,在路口通行可以或许精准感知和深度认知,高速路况也可感知车道信息,提进步行变道。

百度估计到2019年末,Apollo Robotaxi车队在长沙的试运营道路将笼盖50公里摆布,2020年上半年打算笼盖长沙当前开放的135公里道路。在开放道路的焦点路段,甚至已笼盖5G收集。

L4主动驾驶贸易化

实现L4级此外Robotaxi运营,是百渡曩昔几年在人工智能手艺研发的一个阶段性功效。

百度智能驾驶事业群组总司理李震宇在接管极客公园等媒体采访时提到,要把主动驾驶做好,需要知足三方面的前提。起首是AI手艺,百度作为一家人工智能公司,各个单点手艺都颠末很多年的堆集后,可以集成在一路形玉成栈的解决方案。「我们在内部说,主动驾驶是人工智能集年夜成者,能做玉成栈手艺的公司在全球并未几,」李震宇注释到。

别的,因为高级主动驾驶车队规模化后会发生年夜量的数据计较,相对于草创公司、车企或是传统的供给商,百度依靠云手艺,存在必然的上风。

其次,形成一套「生态」的话,贫乏不了政策与合作伙伴的撑持。2019年6月的长沙人工智能政策及智能网联汽车道路测试法则系统新闻发布会上,5家企业获得49张主动驾驶测试派司,此中百度获得45张。

▲百度首批45辆Robotaxi进进长沙|现场拍摄

同月,广州市正式发布首批主动驾驶路测派司;9月22日,武汉正式颁布智能网联汽车道路运输经营许可证,这是全球首张主动驾驶车辆商用派司。按照中国汽车产业信息网统计,截至本年4月份,国内已颁布109张主动驾驶路测派司,共涉及16个城市。

一汽红旗作为车企,与百度结合研发了专为L4级别主动驾驶商用的前装量产车辆「红旗EV」。据悉,红旗EV实现了主动驾驶软硬件、产线前装量产能力、车内助机交互、平安冗余保障以及云端车队治理的全方位进级优化,是Apollo主动驾驶手艺迭代的最新功效。除此之外,红旗EV还前装了Apollo定制版OBU(车载单位),可以或许和智能网联路侧设备进行L4级车路协同感知驾驶,实现伶俐的车与智能的路慎密连系。

陶吉先容,百度在2018年最先与一汽红旗接触,对于前装量产车型,并没有太多可以鉴戒的工具。从轨制流程,以及研发测试的手艺手段上,两边都做了良多冲破。好比经由过程多个试行车,多个工程师的并行工作,加速项目进度,使得车队可以在8个月的时候内从一汽的产线下线。一般来讲,同样的流程,传统车型需要3年的时候。

别的,百度与红旗对Robotaxi主动驾驶套件安装方案,以及整车电子电气架构都进行了从头设计。最年夜水平以前装的体例整合了主动驾驶模块和原整车架构,从而削减了改装、拆装带来的旌旗暗号干扰,轻易松脱等题目。

▲百度Robotaxi初次将主动驾驶的线束进行从头设计|百度

我们能看到,不管中国或其他国度,对于Robotaxi的贸易模式都没有过很清楚的申明。今朝而言,要把Robotaxi贸易化,或许仍是个比力远远的题目。可是Robotaxi投进市场进交运营,或许能在过程中解答贸易化标的目标。

比起贸易化,公司们更注重的,可能是Robotaxi的市场化。内部研发阶段只是工程师们遵照本身的设法完成智能化革新,走进市场,获取用户的真实反馈和体验,经由过程反馈获得更多认知,在运营环节获得更多真实数据,才能持续进行迭代,这是手艺和产物进级的要害,也是科技公司存在的意义。


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